Dat hele stukje hoge-snelheids lijn is overbodig. De afstanden zijn gewoonweg te klein. Door het upgraden van de bestaande verbindingen en het wat sneller laten rijden van de bestaande treinen was men een stuk goedkoper uitgeweest.

Als men dan ook nog de intercities vanuit Amsterdam  en Den Haag wat rapper had laten rijden en niet in Maastricht en Heerlen, maar in Luik en Aachen had laten aankomen als eindstation, had je directe aansluiting gehad op het hoge snelheidsnet, en bovendien de reistijd van en naar het zuiden van Nederland een stuk ingekort.

Maar ja, Nederland zou en moest een stuk hogesnelheidstrein hebben. Grootheidswaanzin.

Ik gebruik vaak treinen in Europa, en de Duitse staan eenzaam aan de top. Belgische treinen zijn een lachertje: probeer maar eens op tijd in Brussel aan te komen (waar vandaan dan ook).

De Franse TGVs hebben vaak vertraging, voorts zijn de roltrappen op de stations nog al eens buiten gebruik (handig als je met je koffer moet sjouwen), en het personeel niet overdreven vriendelijk.In mijn ervaring zijn de Duitse het meest punctueel, het meest comfortabel (internet!), en het personeel het meest behulpzaam.

Roel Janssen heeft waarschijnlijk gelijk als hij suggereert dat we beter af waren geweest met een Duitse trein op het genoemde traject.

Ik reis de afgelopen jaren met de Failra tussen Breda en Amsterdam. Van harde wind tot een kwijtgeraakte sleutel van de stroom, je kunt het niet zo gek verzinnen of ik heb het meegemaakt. Tegenwoordig ben ik al blij met iedere Fyra die beweegt. Bij prorail (profail) hebben werkelijk alle treinen voorrang op de fyra. Of het nu een goederentrein is om 06.00 uur of boemeltje in de spits, ze gaan voor, Fyra kan wachten. De communicatie is rampzalig, twitter is het betrouwbaarste medium. Je klachten kun je nergens kwijt. Na vele vele discussies omtrent te declareren kosten (ik had op een gegeven moment een compleet administratiekantoor voor reminders, navragen over zoekgeraakte stukken en uitblijven van betalingen) is er thans een semi electronisch manier van het indienen van een pdf document + jpg tjes van je kaartjes en abonnement. De betalingen zijn thans binnen 3 weken binnen. Dat is tenminste iets wat er klopt om maar eens positief te besluiten. 

Is het niet opvallend dat er zo opvallend veel 'dames' zich met het juist zeer techniese dossie Fyra hebben bemoeid! Nu weet ik dat het letterlijk levensgevaarlijk is ook maar enige twijfel te uiten aan de capaciteiten van dames/politici, toch komt het mij voor dat dat in deze zaak toch maar eens moet gebeuren. Waar is het fout gegaan, wanneer is de NS veranderd van een bij uitstek technies bedrijf in een meer commerciele organisatie. En werden techniese managers vervangen door accountants, sociologen en juristen. Voor zover ik dat heb kunnen bekijken is deze omslag gebeurd onder het bewind van PvdA-minister Netelenbos, en ben ik zeer benieuwd hoe Tineke zich gaat 'redden' bij de komende parlementaire enquete. Niet dat ik daar nu zoveel van verwacht, ook de leden van de commissie hebben immers geen verstand van 'treintjes', en bovendien heeft Tineke ervaring met dit soort commissies en weet ze precies hoe zij een dergelijke commissie 'om de tuin' moet leiden.