© Photo by Niels And Marco on Unsplash
Livecast - 28 mei | De toekomst van de luchtvaartsector
Een livecast in samenwerking met Pakhuis de Zwijger.
© Photo by Niels And Marco on Unsplash
Een livecast in samenwerking met Pakhuis de Zwijger.
74 Bijdragen
Alleen leden van Follow the Money kunnen bijdragen plaatsen.
Wil je meepraten?
Word lid InloggenJe bijdrage is verstuurd
Wanneer de redactie vragen heeft over deze bijdrage dan zullen ze hierop antwoorden via de mail.
Aloysius
allemaal verkeerd ?
Fred van Leeuwen 1
Aloysiusjp rebel 2
AloysiusHans Doorschodt 1
AloysiusWaarde zit in de landingsrechten.
Bij lening de,e als zekerheidstelling eisen.
Maarten Meijer
AloysiusHerbert Kuipers 2
AloysiusHans Doorschodt 1
Herbert KuipersOok vernieuwend opereren tav modernere vliegtuigen is door KLM veel te traag gereageerd.
Fred van Leeuwen 1
H. Hoving
Fred van LeeuwenHans Doorschodt 1
Fred van LeeuwenFred van Leeuwen 1
Hans Doorschodt 1
Fred van LeeuwenSS Bouchan
Fred van LeeuwenFred van Leeuwen 1
Eline Gumbert 2
Fred van LeeuwenRecht omhoog stijgen en dalen kost relatief veel brandstof.
Maarten Meijer
Fred van LeeuwenNico de Smidt 1
Maarten MeijerJan Riemens 2
Nico de SmidtNico de Smidt 1
Jan RiemensJoost Versteegh 3
Nico de SmidtHet gevaar van een waterstof zeppelin wordt in in vergelijking met de huidige luchtvaart overdreven zwaar aangezet. Het ongeluk met de Hindenburg kon gebeuren doordat ook de huid van de zeppelin zeer brandbaar was.
Voor mensen die een veilig gevoel hebben in een aluminium brandstoftank vol kerosine die met een snelheid van 300 km/u over de startbaan raast, zou vliegen met een zeppelin vol waterstof ook een acceptabel risico moeten vormen.
Maarten Meijer
Nico de SmidtJan Bertels
Maarten MeijerMaarten Meijer
Jan BertelsErik Ooms
mirella visser 1
Jan Bertels
mirella visserTom Van Gessel 1
KLM moet aan de steun om te overleven, maar is eigenlijk aan de tuchtrecht van de markt onderworpen, waarbij aandeelhouders en directie salarissen de boventoon voeren. Ik ben daar in principe niet op tegen, maar je ontkomt er nu niet aan om een deel autonomie in te leveren onder strikte voorwaarden. Vliegen moet veel duurder worden. Sky kan niet meer de limit zijn. Tijd voor een andere aanvliegkoers
Jolien Langejan
Frans Koenz 1
Jolien LangejanDe enige optie in de luchtvaart is schaalvergroting en dat is ook aan de gang, maar of de combinatie AF-KLM hierin in mee kan komen is nog maar de vraag.
Daarnaast kun je je ook afvragen of de combinatie Schiphol/KLM werkelijk zo'n gigantische banen motor is. En zo ja, tegen welke prijs? Leefbaarheid van de regio versus het volplempen met luchtvaart gerelateerde bedrijvigheid en dito infrastructurele projecten?
Wanneer kom men tot de conclusie dat vol ook daadwerkelijk vol is?
Jan Riemens 2
Frans KoenzFrans Koenz 1
Jan RiemensHet is in de luchtvaart branche allang een race to the Bottom waarbij de kleinere maatschappijen het loodje leggen en slechts enkele grote jongens zullen overleven.
Daarnaast vraagt U zich af waarom de KLM überhaupt winst zou moeten maken. Ik stel U een wedervraag: waarom zou de KLM persė als zelfstandige onderneming, eventueel als staatsbedrijf, moeten blijven voortbestaan? Omdat de kleur blauw zo mooi is en het sentiment zo belangrijk is?
Zo'n groot bedrijf is het niet. Er zijn in verleden genoeg andere gerenommeerde en roemruchte bedrijfstakken verdwenen uit Nederland. Zo was Nederland vroeger een echte zeevarende natie met grote werven. Dat komt en gaat. Moeten we nu echt een inefficiënte bedrijfstak willen waarbij belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt in stand houden? Ik weet wel betere bestemmingen voor dat geld. Ik zou bijvoorbeeld liever zien dat van dat geld een goed functionerend Europees spoorwegnet wordt gerealiseerd met veel hogesnelheidstreinen die ons goedkoop van A naar B vervoeren. Dat laatste is ook nog eens beter voor het milieu.
Jan Riemens 2
Frans KoenzFrans Koenz 1
Jan RiemensIk denk dat het niet zo'n vaart zal lopen met de ondergang van Schiphol als de KLM failliet zou gaan. We worden vooral bang gemaakt door (vooral) de vėvėdė die het liefst ziet dat Schiphol ongebreideld kan blijven groeien. Er wordt door die partij hevig ingespeeld op sentimenten en ze hebben maling aan de leefbaarheid van de regio. Schiphol zal haar mainport functie wel behouden. Ook zonder de KLM. Zaak is wel dat de (spoor)verbindingen geoptimaliseerd worden bijvoorbeeld door de aanleg van een goederenterminal voor rail vervoer in de nabijheid van Schiphol. Maar ik hou me niet zo bezig met het wel en wee van KLM/Schiphol. Ik woon recht onder een van de aanvliegroutes (bij gebruik van de landingsbanen 36L, 36C en 6).
Van mij mag het dus wel een tikkeltje minder. Wat mij echt niet bevalt zijn de chemtrails in de lucht, maar dat is een andere discussie 😋
hans elemans
Tweede vraag:
Het zal jaren gaan duren voordat Schiphol weer op 500.000 vluchten zit. Wanneer Lelystad toch open gaat (kan dan niet anders dan uit prestige overwegingen zijn), dan ONTTREKT het vluchten van Schiphol. Er is dan immers (zeker voor de komende jaren) geen sprake van verplaatsing om Schiphol ruimte te geven om te groeien. Maw het afstoten van die (vakantie)vluchten gaat Schiphol veel geld kosten. Terwijl daarnaast het geforceerd openen van Lelystad ook het nodige zal gaan kosten. Zijn daar rekensommen voor te maken?
Robert Fijlstra
hans elemansJan Riemens 2
Robert FijlstraA3 van Rooij
Marco Fredriks 4
A3 van RooijJan Riemens 2
A3 van RooijMilco Schmidt
jp rebel 2
Milco Schmidtjp rebel 2
Een instaptarief en daarbovenop een bedrag per kilometer en/of minuut.
Plus natuurlijk de extra's als bagage, stoelkeuze, vertrektijd, maaltijd, wc gebruik etc.
En dat de vervoerder van een deel van dat instaptarief staatsobligaties koopt.
Vliegen wordt duurder, het aantal passagierskilometers loopt daardoor wat terug maar de boel blijft aan de gang zij het op bescheidener schaal dan pre-Corona.
jp rebel 2
Een instaptarief en daarbovenop een bedrag per kilometer en/of minuut.
Plus natuurlijk de extra's als bagage, stoelkeuze, vertrektijd, maaltijd, wc gebruik etc.
En dat de vervoerder van een deel van dat instaptarief staatsobligaties koopt.
Vliegen wordt duurder, het aantal passagierskilometers loopt daardoor wat terug maar de boel blijft aan de gang zij het op bescheidener schaal dan pre-Corona.
Wim van Bokhorst
jp rebel 2
Wim van BokhorstLeo Blom
Bjartur Swart
Of er een toekomst is voor de luchtvaart is erg afhankelijk van het wereldbeeld dat je hebt en de bijdrage die de luchtvaart daaraan gaat leveren. Als je dat beeld geformuleerd hebt kun je nog bepalen of de luchtvaartmaatschappijen (als bedrijven die sterk door overheden worden gedomineerd) voor die toekomst een voorbeeldfunctie hebben of dat zij juist volgend zijn in die markt.
Heeft het uberhaupt zin om over de toekomst van de luchtvaart te praten als je geen eenduidig beeld hebt van hoe de wereld er na corana uit zou moeten zien?
Ed Jansen
Bjartur SwartLinda Janssen
Ook het kabinet volgt haar schijnbaar in deze opvatting. In de pas verschenen nieuwe luchtvaartnota wordt wederom uitgegaan van groei tot 540.000 vluchten op Schiphol
en de vakantievluchten gaan naar Lelystad. Er wordt uitgegaan van verduurzaming van de luchtvaart , onder andere met bio- en synthetische kerosine.
paul arlman
Linda Janssentopmannen verdienen hun bonus niet en de toezeggingen ter zake werden
teruggedraaid of verminderd.
Men mag zich verbazen over het gebrek aan sociale antenne van de RvC na publieke debacles over remuneratie bij enkele grootbanken.
Minister Wopke Hoekstra schroeft ten rechte de druk verder op.
Wellicht dat de Raden van Commissarissen, die verantwoordelijk zijn voor
de afgewezen bonusvoorstellen, zelf een gebaar zouden kunnen maken dat
de sfeer kan doen verbeteren.
Zij zouden ten eerste permanent of voor vijf jaar af kunnen zien van hun
eigen geldelijke beloning.
Ten tweede zouden ze kunnen afzien van de hoogst comfortabele regeling
die KLM voor hen en hun families -levenslang !- heeft gemaakt voor
gratis vliegen.
Zouden Commissarissen die twee stappen nemen, dan zou de KLM de houders
van nog niet ingeleverde miles kunnen vragen van later gebruik daarvan
af te zien.
Die miles worden grotendeels verzameld door individuen die op kosten van
hun werkgevers reizen.
Zij kunnen die miles gemakkelijk afstaan hetgeen de KLM uiteindelijk
zeer ten goede zou komen.
En wellicht dat het niet slecht betaalde deel van het personeel ook een gebaar zou willen maken.
Over de wenselijkheid van BTW op tickets en van accijns op kerosine zal ik het maar niet hebben.
Linda Janssen
Marianne van der Sluis 2
De sturing is volledig financieel gemotiveerd en onverminderd op groei gericht.
De lobby is gruwelijk sterk en de overheid handelt niet in het belang van inwoners maar in het belang van de luchtvaart.
De overheid laat zich voorlichten met resultaten van onderzoeksburo's die voornamelijk voor de luchtvaartindustrie werken en daar hun inkomen verdienen.
De overheid maakt reclame voor de luchtvaart.
De banencarrousel laat 1 andere speler in de stoelendans zien: Shell
Shell is de duidelijkste profiteur van meer vliegen --> meer kerosine.
De vraag is:
Is de luchtvaart niet gewoon volledig onder invloed van Shell?
En kunnen de mensen die de luchtvaart willen beteugelen zich niet beter richten op Shell dan op Schiphol of de KLM?
Alfred Blokhuizen
Alfred Blokhuizen
Lies Brandhof
Nico de Smidt 1
Lies BrandhofGeorge Schermer
1. als er een echte schone energiebron wordt gebruikt
2. geluidsarme vliegtuigen worden gebruikt
Volgens mij is 2 al mogelijk.
Bij 1 moet de vliegtuigindustrie de afslag nemen van bestaande paden van energie zoals de biomassa, de fossiele brandstoffen of kernenergie waar bepaalde partijen enorm aan verdienen en dit dus in stand willen houden. De luchtvaartsector moet een nieuwe weg inslaan en hun krachten bundelen in de mogelijkheden van het toepassen van vrije energie.
Anders is er geen toekomst meer voor de luchtvaartsector.
Nico de Smidt 1
George SchermerMarco Fredriks 4
George SchermerIk denk dat we aan de vooravond staan van vele transities zoals maatschappelijk, technologisch, monetair etc.
Aart van den Berg
Bjartur Swart
Ik haak af.
Jan Riemens 2
Bjartur SwartThijs Maas 1
Jan Riemens 2
Thijs MaasMarcel Jacobs
Jaron ...
Marcel JacobsEline Gumbert 2
Nico de Smidt 1
Eline GumbertKlaas den Breejen 2
Ondernemers krijgen 4000 Euro of gaan gewoon failliet.
KLM piloten verdienen 226.044 Euro volgens consultancy.nl. En leveren amper in. Geen werktijdverkorting niks. We moeten 'blij' zijn dat Elbers z'n bonus inlevert. Ze behoren tot de best betaalde 'uitkeringstrekkers' ooit, in de Nederlandse geschiedenis! Gekker kunnen we het niet maken.
Nico de Smidt 1
Klaas den BreejenWout Van der Kooij
Na WO2 werd de wereldeconomie beheerst door het “Westen”. Aanvankelijk de USA en later samen met de EU. hier werd met het principe winst op de eerste plaats geconcurreerd. De Asiaten, Aanvankelijk Japan en later Zuid-Korea en China bevochten en bevechten de concurrentie met het eerste principe “winnen koste wat het kost”! Ook als dit langdurige aanloop verliezen betekende. Het Westen heeft de ontwikkeling van Azie gestimuleerd door massief daar de productie te stimuleren en het voordeel van goedkope producten te genieten. Nu Azie intussen de koopkracht van ca. 3-4 mrd consumenten telt en ze het kow-how geevenaard of zelfs die van het westen geëvenaard hebben komt de boomerang met voltreffers terug. Paniek in USA met USA-First, radeloosheid in de verdeelde EU waar grote delen naar echte armoede zijn afgedreven en de groei ook tot voor Corona door schulden werd en wordt gefinancierd.
Corona legt deze positie van het Westen genadeloos bloot. Iedere poging om met nieuwe schulden de oude situatie te herstellen zal mislukken zolang we niet bereid zijn ons te realiseren dat Azie het Westen niet meer nodig heeft.
Vokswagen is nu misschien een goed voorbeeld. Iedere teeede auto van het bedrijf wordt verkocht in China. Toch zegt de CEO Diess dat we meer Chinees moeten worden. Hij krijgt de wind van voren van de Betriebsrat die de helft van de Ausichtsrat plaatsen bezet en het land Niedersachsen die een grote aandeelhouders positie heeft. Er wordt nu druk gespeculeerd of het Diess zijn kop zal kosten.
Kortom de oude zekere en sociLe welvaart met nog meer schulden herstellen zal een vrijwel onmogelijke oefening worden.
Hans van Swoll 5
Wout Van der KooijNa 40 jaar in Duitse directies is helaas waarneembaar dat uw Nederlands niet vooruitgegaan is.
Dat is begrijpelijk en niet ernstig. Ernstiger zijn de conclusies die u trekt over de wijziging van de machtsstructuren in deze wereld. Wat betreft economische macht heeft u wellicht het gelijk aan uw kant; wat betreft technische en kennismacht mijns inziens helemaal niet.
Laat ik u vooraf verklappen dat ik een gemotiveerde aanhanger ben van het denkbeeld dat de witte mens superieur is aan getinte soorten.
Om u aan het denken te zetten het volgende. Kunt u mij zeggen wat de tot voor kort 2e economie van deze wereld (Japan) de laatste 70 jaar aan opzienbare ontdekkingen heeft voortgebracht?
Kunt u mij zeggen waarom het miljarden grote China het sinds december 2019 (5 maanden) niet gelukt is om ook maar een schim van een effectief geneesmiddel te vinden tegen Covid-19?
P.A. van der Minne
Graag hoor ik van u , wat dit voor u kan betekenen.
Vriendelijke groet,
Peter van der Minne
IH Kamphuis 4