Hoi Ties,
Excuses dat ik je reactie nu pas zie. Wat betreft hinderbeperking kun je denken aan geluid en aan uitstoot (CO2, UFS). Met name ultrafijnstof is een groot gevaar dichtbij de startbanen (concentraties slaan daar neer) - zie recent RIVM rapport daarover. Maatregelen zouden dan liggen in de specificaties voor de toelaatbare uitstoot, maar ook bijvoorbeeld in het sneller afscheid nemen van vervuilende toestellen, en dat is een keuze van het bedrijf (maar dat kost geld). Wat betreft geluid zijn er nu regels ten aanzien van het opkopen van huizen (sloopzones) en isoleren. Hinderbeperking is altijd onderdeel geweest van het Alders-akkoord en de discussie daar is dat de afgesproken hinderbeperking die bij 500K vliegbewegingen moest worden geleverd niet geleverd is. Daar is veel over gepubliceerd. Zoals ik al aangaf is hinderbeperking ook mogelijk door anders te gaan starten, maar dat kost eveneens geld (want baancapaciteit). Bij de aanleg van een snelweg door een buurt zijn er stringente procedures bij de vergunningverlening. Voor Schiphol geldt dat niet (ontbrekende milieuvergunning).
Het issue is dat in het huidige systeem (goedkope tickets) de werkelijke schade die aan de omgeving wordt aangericht niet wordt verdisconteerd. Als direct betrokkenen hebben wij al vele voorstellen voor hinderbeperking gedaan. Zie pushuithoorn.nl. Ondanks de vreselijke gevolgen is de Coronacrisis wel een uitgelezen kans om het anders te gaan doen (reset button).
Groeten,
Mirella